19 Dic Reglements pilotes étrangers

Règlement

La Zone de Vol des Cinque Terre est née d’un accord entre le Parc des Cinque Terre, la Municipalité de Monterosso, Enac et l’Armée de l’Air, ainsi que des associations présentes sur le territoire qui ont démontré leur compétence et possèdent les exigences nécessaires. Dans la zone de vol des Cinque Terre, les pilotes sont tenus de respecter strictement tous les points et sont tenus personnellement responsables des actions et des comportements qui mettent en danger leur sécurité et celle des autres.

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1. Pour utiliser la zone, les pilotes doivent être titulaires d’un certificat VDS-VL et d’un examen médical renouvelé dans les délais requis.
2. Pour utiliser la zone, les pilotes doivent disposer d’une assurance responsabilité civile dont les limites maximales sont conformes à celles exigées par la loi.

2.2 Le pilote est non seulement seul responsable de la conduite du vol mais il est également responsable de toute fausse déclaration.

2.3 Pour utiliser la zone, les pilotes doivent remplir les formulaires et déclarations nécessaires et être inscrits auprès de l’association concessionnaire ou obtenir une carte Fly annuelle. Retrouvez les formulaires sur https://fluo.flights/only-pilots

3. Les pilotes étrangers de la CEE peuvent voler s’ils disposent d’une licence de pilote correspondante de leur propre pays (licence de pilote de vol libre) et d’une couverture d’assurance RCT en adhérant à ce règlement et à l’association concessionnaire. Ils peuvent intégrer le maximum sur https://www.fivl.it/index.php/welcome-foreign-pilots/fivl-for-foreigners-stranieri-39
4. Les pilotes biplaces qui exercent des activités d’enseignement et d’initiation au vol doivent être affiliés à l’association qui gère le décollage et poursuivre ses objectifs.
5. Les écoles de pilotage qui exercent des activités d’enseignement après coordination avec l’association concessionnaire comme indiqué dans le règlement de l’enseignement technique de l’AeCI approuvé par le ministère des Transports ne peuvent accompagner que les étudiants qui ont déjà obtenu une qualification et dans la période comprise entre le 15 novembre et le 22 décembre et entre le 15 janvier et le 15 février
6. Le pilote qui souhaite voler dans la zone de vol de Cinqueterre doit être titulaire d’une licence valide depuis au moins 18 mois.
7. Le vol vers les Cinque Terre est autorisé du 15 octobre au 1er mai, sous réserve de l’ouverture du Notam mais, compte tenu de certains problèmes critiques et de la différence d’expérience des pilotes eux-mêmes, il est jugé nécessaire de limiter son exécution à quelques dates:

– du 15/10 au 02/11 les vols sont autorisés avec atterrissage dans les zones appropriées avant 13h00. L’atterrissage dans l’après-midi n’est autorisé qu’après 18h00. Par conséquent, les survols ne sont pas autorisés de 13h00 à 18h00 pour tous les vols. pilotes jusqu’à la classe 4 (voir Fiche Cheval Européenne).

– du 01/04 au 01/05 les pilotes doivent atterrir avant 13h00. L’atterrissage est autorisé l’après-midi après 18h. Par conséquent, le survol n’est pas autorisé de 13h00 à 18h00 pour tous les pilotes jusqu’à la classe 4 (European Horse Card).

– le week-end de Pâques, les pilotes doivent atterrir avant 13 heures. L’atterrissage est autorisé l’après-midi à partir de 18h00. Par conséquent, le survol n’est pas autorisé entre 13h00 et 18h00 pour tous les pilotes jusqu’à la classe 4 (European Horse Card).

L’association a en effet pour priorité de protéger le vol dans les Cinque Terre en ouvrant ou non le décollage et en rappelant les pilotes à l’atterrissage en cas de nécessité.

7.1 Les pilotes possédant une carte européenne Ippi de niveau supérieur à 4 peuvent opérer pendant toute la période, étant entendu qu’il appartiendra toujours à l’association concessionnaire de fermer les décollages et de communiquer les éventuels atterrissages obligatoires. Cela peut également se produire plus tôt que l’heure indiquée si les conditions météorologiques ou l’afflux de touristes l’exigent. (Les autorités elles-mêmes ont demandé que ces précautions soient prises et toute personne dotée d’un minimum de bon sens ne peut que s’y conformer pour la protection de tous).

8. L’activité de vol n’est autorisée que dans des conditions météorologiques appropriées, établies quotidiennement et avec la possibilité d’interrompre les vols en cas de changements importants.
9. Avant de décoller, le pilote doit envoyer un message WhatsApp au groupe des pilotes en vol des Cinque Terre. Avant chaque décollage, vous devez vérifier l’ouverture du Notam via les canaux dédiés (site internet, application ou groupe Whatsapp indiqués sur le panneau d’affichage).

La couleur verte, ouverte à tous, la couleur orange, uniquement aux pilotes avec Ippicard supérieur à 5, la couleur rouge, décollage fermé à tous.

10. Si nécessaire, les pilotes en vol peuvent être invités à atterrir avec des fumigènes. Le respect de cette demande est essentiel pour des raisons de sécurité.
11. Les pilotes au sol doivent utiliser des radios sur les fréquences indiquées sur les panneaux d’affichage de décollage. 12. Les pilotes ne peuvent pas survoler les zones habitées ni la station. Il est donc conseillé de mettre en œuvre l’élimination des déchets en mer.
12. Pendant la nidification des espèces protégées, le survol sera limité à certaines zones qui seront signalées de temps à autre.
13. Vous pouvez trouver l’espace aérien qui nous est réservé sur les cartes aéronautiques présentes sur les sites officiels et sur ce panneau d’affichage.
14. Dans la zone d’atterrissage, une approche à 8 positions est recommandée. En cas de vents perpendiculaires à la plage, le pilote à plus basse altitude déterminera le côté où effectuer l’atterrissage pour éviter de rencontrer des directions divergentes. Regardez attentivement la manche à air.
15. Les appareils utilisés doivent être certifiés selon les normes EN ou LTF et répondre aux exigences de sécurité fixées par le fabricant.
16. Le port d’un gilet de sauvetage est obligatoire.
17. En cas de conditions dangereuses ou d’impact possible, le pilote est tenu d’atterrir en mer près du rivage ou à proximité d’un navire pouvant porter secours.
18. Le deltaplane est interdit pour des raisons de sécurité. Sauf cas convenus avec le syndicat concessionnaire et la Municipalité.
19. L’association concessionnaire rappelle que le pilote est seul responsable de la conduite de son vol, et rappelle également que le bon sens et le regard tourné vers l’avenir constituent une protection pour tous. Toute personne ne respectant pas ces règles, mettant en danger la fuite de tous, sera expulsée et signalée aux autorités compétentes.
20. Enfin et surtout, rappelons-nous que nous sommes une communauté qui cherche à diffuser les valeurs du vol et, au-delà des lois qui le réglementent, il est de notre devoir de respecter la communauté qui nous accueille, la même s’adresse aux touristes qui prennent le soleil sur la plage et qui partagent le littoral avec nous et qu’il faut surveiller de près lors des phases de débarquement.
21. Les cotisations des pilotes (Fly card) et de toute personne qui sera accompagnée dans les airs par les pilotes tandem, serviront à couvrir les frais d’entretien et de gestion, et tout excédent de cette collecte sera redistribué à l’ communauté locale pour des projets dédiés. aux jeunes et aux personnes âgées, afin de leur faire comprendre qu’en plus de promouvoir un sport éco-durable et fascinant, nous sommes attentifs à la dynamique du territoire.
22. Pour des raisons de sécurité, les remplissages pendant le décollage sont interdits.
23. N’oubliez pas qu’étant donné la moindre manœuvrabilité, les pilotes biplaces ont la priorité.
24. Les pilotes tandem ont également la priorité au décollage, à l’exception de ceux qui ont déjà déployé leur voile et sont prêts à décoller. Si un pilote échoue deux fois, la phase de lancement devra être recommencée.
25. L’association concessionnaire n’est pas responsable des dommages causés aux matériaux par la repousse d’arbustes ou par un obstacle quelconque. Dans les limites de ce qui est permis par les administrations, l’association concessionnaire interviendra pour améliorer la zone mais chaque pilote est tenu de s’assurer que tout est en ordre et fonctionnel avant de décoller. En cas de décollage avec une cravate ou un nœud, ce qui compromet la manœuvrabilité, le pilote est tenu de perdre de l’altitude au-dessus de la mer, de le signaler par radio et d’atterrir sur le rivage s’il y a du monde sur la plage.
26. Avant de rejoindre le lieu de décollage, merci de contacter notre association pour obtenir toutes les informations utiles et réaliser le vol en toute sérénité. Dans le cas où la caméra sur la plage ne fonctionne pas, il est du devoir du pilote de s’assurer que celle-ci n’est pas bondée et qu’elle n’est pas soumise aux ondes de tempête.
27. Il est interdit de replier la voile sur la promenade. (En plus d’être beaucoup plus dommageable pour les tissus de nos voiles, le frotter sur le béton est mal vu par les citoyens. S’il vous plaît, ne nous faites pas répéter cela.)
28. le gilet de sauvetage est obligatoire
29. en cas d’intervention d’un hélicoptère, il est interdit de décoller et les pilotes en vol doivent atterrir.

En ce qui concerne les limitations en périodes critiques, nous considérons que face à environ 150 jours où le vol est ouvert à tous et tout au long de la journée (sauf fermetures Notam pour survols d’hélicoptères ou exercices militaires, ou plages pleines), nous limitons les activités de vol pendant les heures centrales de la journée pendant 45 jours à ceux qui n’ont pas les exigences d’expérience nécessaires est un outil efficace et partageable. Nous savons très bien combien il est difficile de déterminer les capacités de chaque individu et surtout son niveau d’expérience, cela ne signifie pas que ce choix est indéniablement le seul possible afin de démontrer et de garantir un certain type d’approche de la sécurité. D’autant plus que l’après-midi, grâce à la rotation naturelle des brises, le vent vient normalement des quadrants sud-ouest